Прво разматрање за атркачко седиштеје како држати особу на месту, обе стране бутина, обе стране струка и велике уши са обе стране главе, како би се тело држало на месту током великих бочних углова.Дизајн користи стандардни манекен направљен од неколико величина висине (већина произвођача користи европске лутке), а неки мали произвођачи праве само једну величину, па ако купите онај који вам не одговара, потребно је да излијете калуп за задњицу и струк са стиропор и подметнути га у клупу као пунило да би се избегле насилне вибрације када се људи љуљају у њему.Седишта су направљена од танке пене, која има лошу изолацију вибрација, али директан физички осећај.Разматра се само један положај за вожњу, неки могу само да подесе угао наслона, неки нису подесиви у целини (смањујући механизам за подешавање да би био лакши), подешавање положаја се врши подешавањем укупног угла подизања кроз држач седишта .Не разматра се никакво прилагођавање покрета, већ само употреба једног покрета да се особа држи на месту
Примарна тачка разматрања за седење у цивилном возилу је удобност.Сваке године се објављује гомила магистарских и докторских теза из ове области.Постоје разни углови истраживања: вибрације, ергономија, расподела притиска, итд. Поента је да се прилагоде циљној групи са једном величином (аутомобил не може бити опремљен са неколико столица које можете изабрати, цена је превише висока, осим ако постоје неке опције за врхунске моделе).Дакле, прилагодљивост је веома висока, подесива на 6 начина, подесива на 8 начина, или чак на 80.000 начина.Дизајн сунђера треба да узме у обзир расподелу притиска на тело, а облик и држање треба да буду дизајнирани тако да осигурају да су зглобови у удобном опсегу кретања.Неки спортски модели ће бити опремљени спортским седиштима, што искрено значи одустајање од дела удобности (изолације вибрација) како би се нагласила физичка сензација вибрације како би се створила „спортска атмосфера“, али његова примарна тачка је и даље удобност.Костур седишта треба да буде дизајниран имајући на уму безбедност у случају судара.Важно је нагласити да ови дизајни нису резултат старта, већ математичког и физичког модела, великог броја скупих сензора, експеримената, софтверских прорачуна и огромних количина новца.И сав овај дизајн је сакривен у наизглед неукрашеном седишту, које је потрошачу видљиво само као мала софа направљена од нечега што изгледа као кожа или сомот.
Опет, нешто за трке = нешто сјајно.Тркачке ствари се чешће производе у малим серијама или чак у појединачним комадима, па су стога скупе.Полазна тачка за дизајн је такође потпуно другачија од оне код цивилног аутомобила.
Време поста: 21.11.2022